Menu
В автоспорті така техніка водіння є поширеною, особливо при проходженні складних поворотів або під час виконання дрифту. Одночасне натискання на педалі газу і гальма дозволяє контролювати ковзання та швидкість, що дає можливість точніше виконувати маневри. Проте спортивні автомобілі спеціально адаптовані для таких дій: їхня підвіска, гальмівна система і трансмісія розраховані на подібні навантаження.
Звичайний автомобіль не має такої підготовки, і його компоненти не розраховані на подібні ситуації. Дослідження американської автомобільної асоціації показали, що звичайні серійні автомобілі швидше виходять з ладу при регулярних навантаженнях на трансмісію і гальма, ніж спортивні авто, навіть якщо це середньої потужності моделі. Тому, хоч така техніка і є ефективною для перегонів, у повсякденному водінні вона може завдати значної шкоди.
Якщо водій натискає на педалі газу і гальма одночасно в автомобілі з механічною коробкою передач (МКПП), зчеплення і компоненти трансмісії зазнають надмірних навантажень. Особливо це стосується випадків, коли трансмісія знаходиться в положенні «передача», а двигун працює на підвищених обертах. Експерти пояснюють, що в таких умовах фрикційні диски зчеплення перегріваються, що може призвести до їх швидкого зношування.
За даними технічного дослідження, проведеного європейським автомобільним інститутом, регулярне надмірне навантаження на зчеплення скорочує його ресурс на 30-50%, що значно підвищує витрати на технічне обслуговування. Якщо така практика триває, зношені фрикційні диски призводять до пошкодження шестерень, що може вимагати повного ремонту коробки передач. Замінити зчеплення або компоненти механічної трансмісії у середньому коштує від 300 до 800 доларів, залежно від марки і моделі автомобіля.
Автомобілі з автоматичною коробкою передач (АКПП) теж зазнають серйозних пошкоджень при одночасному натисканні педалей. В автоматичній трансмісії критично важливим компонентом є гідротрансформатор, який передає обертовий момент від двигуна до коліс. Одночасне натискання газу і гальма викликає перегрів трансмісійної рідини, а це може призвести до пошкодження гідротрансформатора.
За даними досліджень, проведених автомобільним сервісним інститутом у Німеччині, гідротрансформатор при таких навантаженнях може виходити з ладу вже після декількох таких «експериментів», особливо у старих моделях автомобілів, які не мають спеціальних захисних систем. Вартість заміни гідротрансформатора може сягати 1000–1500 доларів, що значно підвищує витрати на ремонт.
Сучасні автомобілі часто оснащені електронними системами, які знижують ризик пошкодження автоматичної трансмісії. Наприклад, у разі одночасного натискання педалей електроніка може автоматично зменшити потужність двигуна або вимкнути його при виявленні перегріву, запобігаючи пошкодженню компонентів трансмісії.
Гібридні автомобілі мають складнішу структуру, яка поєднує двигун внутрішнього згоряння та електромотори. У разі натискання педалей газу і гальма одночасно система може сприйняти це як помилку або аварійну ситуацію, знижуючи потужність або навіть вимикаючи двигун. Це відбувається тому, що гібридна система націлена на зниження навантаження на акумуляторну батарею і захист електромоторів від перегріву.
В дослідженнях, проведених Toyota, зазначено, що одночасне натискання на педалі в гібридних моделях призводить до активації режиму безпеки, коли автомобіль автоматично обмежує потужність, щоб уникнути перегріву і пошкодження електронних компонентів. Така система захисту є стандартною для гібридних моделей і може значно знизити ризик дорогих ремонтів.
Більшість сучасних автомобілів оснащені електронними системами, які контролюють стан трансмісії та двигуна, знижуючи ризик пошкоджень у разі одночасного натискання газу і гальма. У новітніх моделях, наприклад, у лінійках Toyota, Honda та BMW, використовується система електронного контролю, яка автоматично знижує потужність двигуна або зменшує оберти, щоб запобігти перегріву трансмісії. У випадку виявлення перегріву або іншої потенційно небезпечної ситуації, система може знизити передачу потужності або навіть повністю вимкнути двигун, поки температура трансмісії не знизиться до безпечного рівня.
Згідно з даними досліджень Німецького автоклубу (ADAC), такі електронні системи на 60-70% знижують ризик пошкодження трансмісії у разі неправильного водіння. Проте, повністю усунути ризик виходу з ладу трансмісії вони не можуть, особливо у випадках, коли водій повторно здійснює дії, що викликають перегрів.
Експерти радять уникати одночасного натискання педалей газу і гальма в усіх випадках, якщо це не пов’язано з особливими потребами керування. Для звичайного водіння такий прийом не має жодних переваг, а ризик серйозного пошкодження трансмісії та двигуна залишається високим.
Фахівці сервісних центрів рекомендують регулярно проводити технічне обслуговування автомобіля, особливо якщо є підозра на зношеність трансмісійних компонентів. Вартість профілактичного обслуговування значно нижча, ніж ремонт чи заміна ключових деталей, таких як зчеплення, гідротрансформатор або інші елементи коробки передач.