Плюси: величезна потужність при рушанні з місця, плавний і легкий хід по дорозі, зручний і витривалий на бездоріжжі. Мінуси: неякісне гальмування, недороблений інтер’єр, відставання на старті.
Характеристики: 7,5 л, 221 кВт, 199г
Представлений у 2017 році Disco 5 із ласкавою назвою більше не має цифрового суфікса, як його попередники Discovery 3 та 4.
На випробуваннях представлений флагманський Discovery D300 Dynamic HSE , який технічно є моделлю 2024 року, оскільки натомість екземпляри 2025 року отримують потужніший турбодизельний двигун D350.
З самого початку я не прихильник шикарного, більш округлого дизайну екстер’єру, але, можливо, це мені сподобається. Тим не менш, це стильно та вишукано у типовій англійській манері.
А дизельний рядний шестициліндровий двигун D300 не залишає жодних сумнівів щодо продуктивності, коли ви опускаєте ногу. Однак існує невелика затримка прискорення з місця, що є типовим для сучасних транспортних засобів через те, як виробники налаштовують свої ECU сьогодні.
Коли силовий агрегат врешті-решт починає оживати, цей шикарний універсал видає достатньо потужності, щоб захоплюватися, і змушує мене посміхатися, як міг зрозуміти лише хлопчик-гонщик.
Але системи попередження водія дратують, щойно ви починаєте керувати. Він безперервно дзвонить, пищить і гуде. Це засмучує та дратує, але найгірше те, що мінімальна кількість підказок на панелі чи екрані вказує на їхню причину чи лікування.
На щастя, ви можете створити спеціальний профіль, у якому залишатимуться активними лише ті функції безпеки, які ви хочете. Ви можете активувати це, натиснувши кнопку на кермі, але це потрібно робити щоразу, коли ви керуєте автомобілем.
Можливо, я не прихильник похилої та заокругленої панелі, але інтер’єр загалом приємний і професійний, але не надмірний.
Завдяки чорним панелям, розбитим сріблястими вставками, інтер’єр виглядає вишуканим і культурним у привітному ключі, хоча GWM Tank 500 має подібне відчуття всередині за значно нижчу ціну.
На автостраді їзда плавна та комфортна, а під ногами достатньо потужності. Помічник утримання смуги руху стає більш практичним із керуванням на швидкості.
Дивно, але він діє як фактична допомога, і тут менше типового втручання та надмірного втручання, яке ми відчували в інших автомобілях.
Завдяки потужному дизельному двигуну, вириваючись із приміських обмежень, ви більше зосереджені на тому, щоб не перевищувати швидкість, ніж на самій поїздці. Швидкість загрозливо зростає і підкрадається до вас.
Саме тоді стане в нагоді система Intelligent Speed Limit Assist, оскільки вона повідомляє вам, що ви перевищуєте вказане обмеження швидкості.
У той час як цифрова панель приладів є чіткою, добре представленою та легкою для читання, сенсорна інформаційно-розважальна система та панель клімат-контролю здаються трохи тьмяними та застарілими для абсолютно нового автомобіля, який коштує значно більше шестизначної цифри.
Дивно, але гальма також здаються трохи недопрацьованими і, як і старий RG Colorado, потребують важчої ноги під час раптових маневрів гальмування. Це не ідеально, і до нього потрібно трохи звикнути, але це дивно, враховуючи вишуканість і продуктивність майже всіх інших аспектів автомобіля.
Підсумовуючи цей вступ, Land Rover Discovery D300 комфортний, стильний і має купу потужності на дорозі, але як він справляється з бездоріжжям? Читайте далі, щоб дізнатися.
Система повного приводу, підвіска та динаміка автомобіля бездоганно поєднуються, що забезпечує впевнене, здатне та комфортне керування дорогою, незалежно від її поверхні.
Зчеплення з дорогою, величезний контроль і відсутність дефіциту потужності. Це вражає, і, на щастя, це продовжується, коли мова йде про складніші перешкоди, де потрібна низька дальність.
Потужності достатньо для підйому, а спуски полегшуються завдяки неймовірній потужності гальмування двигуном на низьких швидкостях, що, звичайно, вітається, особливо враховуючи, що це автомат. Я починаю набувати певної поваги та прихильності до цієї дискотеки.
Переключитися на 4L легше, ніж очікувалося, і натискання диска режимів водіння (розташованого на центральній консолі за селектором коробки передач) відкриває втоплену ручку керування, що дозволяє швидко та легко вибирати різні налаштування рельєфу.
Знову ж таки, дивно та вражаюче, наскільки низьким насправді є співвідношення 4 л. У режимі «Рок» Disco перетинає місцевість, як звір. Подача потужності плавна, зчеплення неймовірне, і, незалежно від того, чи є колесо в повітрі, Disco з легкістю проповзає через усе, що ми на нього кидаємо.
Ця річ справді здатна та весело їздити по бездоріжжю. Однак обмежувальними факторами є кути наближення та з’їзду, особливо низький передній бампер.
На щастя, цей Disco оснащений заводською пневматичною підвіскою з функцією регулювання клиренсу. Це дещо компенсує це, але видалення переднього бампера та встановлення заднього борту з покращеним кліренсом змінить світ для завзятих ентузіастів бездоріжжя.
Мене також вразила система контролю тяги. Незважаючи на те, що доріжки, які ми зустріли, були мокрими та слизькими, Disco жодного разу не порушив зчеплення з дорогою, і не було жодних ознак того, що контроль тяги працював.
Це свідчить про те, що він чудово відкалібрований і функціонує ідеально, і не видає жодного скрипу, стогону, удару чи хрускоту, які я відчував у багатьох інших автомобілях.
Беручи до уваги потужність, продуктивність, можливості, якість збірки та комфорт, які пропонуються тут, Disco, на мою скромну думку, вартий кожного цента своєї незначної ціни.
Зовнішній вигляд може не всім сподобатися, але гарчання та бурчання дизельного донка сподобається будь-якому любителю водіння.
Незважаючи на більш округлий вигляд, дизайн мене справді вразив і здивував. У моїй книзі це переможець, і його варто розглянути, якщо ви хочете щось трохи вишуканіше, ніж типові позашляховики Toyota або Nissan.
Як туристична установка, буксирування або технічний позашляховик, Disco може запропонувати кожному.
Хоча мені хотілося б дізнатися, наскільки великі шини я міг би встановити для кращого бездоріжжя, я фанат і з радістю проводив би більше часу в одній із них.
Силовий агрегат D300 є єдиним дизельним двигуном, доступним у поточному Land Rover Discovery D300, і його замінять на більш потужний D350 у 2025 році.
3,0-літровий рядний шестициліндровий дизельний двигун із двома турбонаддувами видає 221 кВт потужності та 650 Нм крутного моменту. Він здатний розганятися від 0 до 100 км/год за заявлені 6,8 секунди, а його максимальна швидкість становить 209 км/год.
Стверджується, що економія палива становить напрочуд низькі 7,5 л/100 км, але це виходить за рамки задоволення, яке ви можете отримати, керуючи цим чудовим британським позашляховиком.
П’ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP забезпечує велику впевненість для пасажирів, як і вражаюча глибина проходу вбрід 900 мм.
Разом із еталонною гальмівною здатністю буксирування 3500 кг, Disco є вражаючим позашляховиком і буксирувальною робочою конячкою, за ціною не дуже схожий на Toyota LandCruiser 300 Sahara ZX. Насправді дискотека коштує дешевше, якщо ви не додаєте занадто багато варіантів.
Однак обмеження динамічного навантаження на дах у 80 кг трохи розчаровує. Як правило, навантаження на дах автомобіля оцінюється як динамічне значення, тобто це активне обмеження під час руху транспортного засобу.
Тому не думайте, що обмеження у 80 кг заважає вам мати намет на даху, у якому спатимуть двоє дорослих. Це просто означає, що ви не можете їздити з людьми всередині намету.
ARB наразі не має бульбару, який би відповідав цій моделі, але є у багатьох інших постачальників, і його варто придбати, оскільки є різноманітні варіанти, починаючи від простих ручок для підштовхування до спортивних, сумісних з лебідкою, і повноцінних бульбарів.
З заводу Disco оснащений зручною та регульованою по висоті системою пневматичної підвіски, яка може підняти автомобіль на 75 мм за звичайних обставин.
Це відбувається завдяки вибору двох позашляхових режимів, які відповідно обмежені швидкістю. При підйомі 40 мм максимальна швидкість становить 80 км/год, а при підйомі 75 мм максимальна швидкість становить 50 км/год.
Загалом є чотири режими, включаючи два режими бездоріжжя, які включають звичайний режим (загальна висота руху по дорозі) і режим доступу (знижений режим для гаражів і підземних автостоянок).
У різних класах і модельних роках існує суттєва плутанина щодо цих режимів водіння, а також розмов про розширений режим, який активується лише у відповідь на контроль тяги, коли всі чотири колеса крутяться і рух транспортного засобу не помітно.
У цьому випадку підвіска може надмірно розтягнутися, намагаючись притиснути шини до землі та забезпечити деяке позитивне зчеплення, коли транспортний засіб стоїть високо по центру або стоїть на березі.
З огляду на все сказане, є одна компанія, Johnson Rods, яка пропонує 1,0-1,5-дюймовий ліфт підвіски для Disco 5. Це зручно, якщо ви бажаєте більше вільного простору та місця для більших шин.
Керувати ним – одне задоволення, він надзвичайно комфортний і напрочуд стабільний, а також він надзвичайно потужний і навіть веселий на бездоріжжі.
Для когось ціна може трохи порушити угоду, але для тих, хто буксирує коней, доглядає за виноградниками чи обслуговує кормові майданчики на шляху до елітних приміських приватних шкіл, це вишукана автомобільна техніка, яка може фактично підтвердити свою бездоріжжю віру в справжню тягу і кінські сили в багнюці.
Я не впевнений, скільки з цих автомобілів справді поїде в чагарник для звичайних вихідних або сухопутних походів, але Discovery, безперечно, має своє місце як безпечний, комфортний і привабливий автомобіль для жорстких бездоріжжів.
Якщо поставитися серйозно та врахувати ціну, яка є нижчою, ніж LandCruiser серії 300 верхньої полиці, Disco може стати справжнім переможцем для Land Rover. Дійсно, він заслуговує на продаж у набагато більшій кількості, ніж зараз, ймовірно, частково через те, що його затьмарили новіші та ширші варіанти Defender.
Мені здається, для ентузіастів сумно, що нинішній Disco насправді не має числового суфікса, хоча спільнота охрестила його Disco 5.
Ще цікавіше те, що невелике дослідження показує, що Disco 6 (як названо ентузіастами) буде випущено в 2025 році, вказуючи на те, що незалежно від того, підтримує його Land Rover чи ні, числове суфікс залишиться!
Це свідчить про справжню пристрасть до продуктів Land Rover і підтверджує той факт, що це чудова альтернатива найбільшому та найдорожчому позашляховику Toyota.
info@autodnk.com
вул. Олени Пчілки 22, Київ, Україна 02091
Розділи